शिपिंग उत्सर्जन से निपटने के लिए वैश्विक सफलता समझौते

देशों ने लगभग दस वर्षों की बातचीत के बाद शिपिंग उत्सर्जन से निपटने के लिए एक वैश्विक सौदे पर सहमति व्यक्त की है।

इस समझौते में दुनिया के अधिकांश वाणिज्यिक शिपिंग को शामिल किया गया है और इसका मतलब है कि 2028 में शुरू होने से, जहाज के मालिकों को तेजी से क्लीनर ईंधन या चेहरे के जुर्माना का उपयोग करना होगा।

सऊदी अरब ने अंतिम मिनट के वोट को मजबूर करने के बाद यह सौदा लगभग पटरी से उतर गया और अमेरिका ने लंदन में बातचीत से बाहर निकाला – लेकिन यह अंततः शुक्रवार को पारित हो गया।

छोटे द्वीप राज्य और पर्यावरण समूह नाराज थे कि एक कंबल कर पर सहमति नहीं दी गई थी और सौदे को “उद्देश्य के लिए अयोग्य” कहा जाता था।

के लिए शिपिंग खाते वैश्विक उत्सर्जन का लगभग 3%। लेकिन कई अन्य क्षेत्रों के विपरीत, यह पिछले एक दशक में अपने कार्बन पदचिह्न को कम करने के लिए संघर्ष कर रहा है और डीजल जैसे जीवाश्म ईंधन पर निर्भर है।

लेकिन समझौते का मतलब है कि यह अब दुनिया का पहला उद्योग है, जो अंतरराष्ट्रीय स्तर पर अनिवार्य लक्ष्यों के साथ उत्सर्जन को कम करने के लिए है।

यह समझौता संयुक्त राष्ट्र के अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) की बैठक में पारित किया गया था।

इसे बड़े अंतरराष्ट्रीय जहाजों के मालिकों को कम कार्बन गहन ईंधन के उपयोग को बढ़ाने या कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन के 380 डॉलर प्रति टन तक के जुर्माना का सामना करने की आवश्यकता होगी जो वे जलते हुए ईंधन से उत्सर्जित करते हैं।

यद्यपि अंतिम समझौता पारित किया गया था, इसे एक वोट के लिए रखा जाना था – संयुक्त राष्ट्र निकायों के लिए एक असामान्य कदम जो आमतौर पर आम सहमति से उपायों से सहमत होता है।

वोट सऊदी अरब द्वारा अनुरोध किया गया था, जिन्होंने समझौते का समर्थन नहीं किया था, और इस स्थिति को रूस सहित एक दर्जन अन्य तेल उत्पादक देशों द्वारा साझा किया गया था।

हालांकि उन्होंने प्रस्ताव का विरोध किया, वे इसे लागू करने के लिए बाध्य होंगे क्योंकि वे IMO के सदस्य हैं।

जहाजों की दक्षता में सुधार करने के लिए कदम उठाए गए हैं, लेकिन वैश्विक व्यापार के अनुरूप उत्सर्जन में वृद्धि जारी रही है – जिनमें से 90% जहाजों द्वारा किया जाता है।

सबसे प्रभावी उपाय जीवाश्म ईंधन से हरे ईंधन तक जहाजों को स्विच करने के लिए होगा, लेकिन यह बहुत महंगा होगा।

थिंक टैंक ट्रांसपोर्ट और वातावरण में समुद्री परिवहन के लिए कार्यक्रम निदेशक फैग अब्बासोव ने कहा, “डीजल के रूप में सस्ता नहीं है, क्योंकि जहाज आज उपयोग करते हैं क्योंकि जब हम कच्चे तेल को जमीन से बाहर निकालते हैं, तो हम सभी अच्छे बिट्स को बाहर निकालते हैं, यह कारों के लिए विमानन, डीजल और पेट्रोल के लिए केरोसिन है,” थिंक टैंक परिवहन और पर्यावरण पर समुद्री परिवहन के कार्यक्रम निदेशक फैग अब्बासोव ने कहा।

उन्होंने कहा, “जो कुछ भी नीचे बचा है, वह जहाजों को जलाता है। इसलिए कोई भी ईंधन उतना सस्ता नहीं होगा जितना कि बहुत अधिक ऊर्जा इसके उत्पादन में नहीं जाती है,” उन्होंने कहा।

इसकी तुलना में, ई-केरोसिन और अमोनिया जैसे सबसे अधिक पर्यावरण के अनुकूल ईंधन हाइड्रोजन को प्राप्त करने के लिए शुरू में पानी के परमाणुओं को विभाजित करने से बनाया जाता है, जो एक बहुत ही ऊर्जा-गहन और महंगी प्रक्रिया है।

ईंधन प्रकार के आधार पर आंकड़े अलग -अलग होते हैं लेकिन विश्व आर्थिक मंच का अनुमान है इन हरे ईंधन का उत्पादन करने के लिए 3-4 गुना अधिक महंगा है।

“अभी भी जीवाश्म ईंधन और शून्य उत्सर्जन ईंधन के बीच एक बड़ी लागत अंतर है और हमें इस अंतर को बंद करने की आवश्यकता है। इसलिए आपको गाजर और लाठी की आवश्यकता है और शिपिंग में छड़ी को टिकाऊ ईंधन का उपयोग करने के लिए अभी तक बड़ा नहीं है,” रोटरडैम के बंदरगाह पर टिकाऊ परिवहन के लिए प्रोग्राम मैनेजर रेफेक गनविजक ने कहा।

कुछ द्वीप राज्यों ने भी परहेज किया और कहा कि यह सौदा एक पानी के नीचे का संस्करण था जो उन्हें उम्मीद थी। कंबल कार्बन टैक्स या लेवी को लागू करने के लिए पहले का प्रस्ताव – जो पहले एक दुनिया होती थी – को गिरा दिया गया था।

“हमें इस बारे में स्पष्ट करें कि किसने 1.5 ° C को छोड़ दिया है। सऊदी अरब, अमेरिका और जीवाश्म ईंधन सहयोगियों ने संख्याओं को एक अस्थिर स्तर पर धकेल दिया और हर मोड़ पर प्रगति को अवरुद्ध कर दिया,” वानुतु के लिए ऊर्जा और जलवायु परिवर्तन मंत्री राल्फ रेगेनवानु ने कहा।

उनकी निराशा पर्यावरण समूहों द्वारा साझा की गई थी।

क्लीन शिपिंग गठबंधन के अध्यक्ष डेलेन मैकुलॉफ ने कहा, “इस हफ्ते, आईएमओ के सदस्य राज्यों ने वैश्विक शिपिंग क्षेत्र के लिए एक सुनहरा अवसर दिया कि वह दुनिया को दिखाने के लिए कि कैसे वह भयावह जलवायु हीटिंग पर ज्वार को बदल सकता है, अपने स्वयं के लक्ष्यों को पहुंच से बाहर कर सकता है”।

यह अनुमान लगाया जाता है कि समझौता 2030 तक सेक्टर के लिए उत्सर्जन में 8% की कमी हासिल कर सकता है, जो कि मैरीटाइम कंसल्टेंसी यूएमएएस के अनुसार है। यह IMO के लक्ष्य से कम होगा, दो साल पहले दशक के अंत तक उत्सर्जन में 20% की कटौती के लिए सहमत हुए।

लेकिन चीन और ब्राजील ने पहले चिंता जताई थी कि एक लेवी भोजन जैसे बुनियादी सामानों के लिए एक महत्वपूर्ण मूल्य वृद्धि हो सकती है। दोनों देशों ने अंतिम सौदे का समर्थन किया।

ग्लोबल मैरीटाइम फोरम में डेकर्बोनेशन के निदेशक जेसी फाह्नेस्टॉक ने कहा कि यह सौदा एक समझौता था।

“यह निर्णयों का एक कठिन सेट है, लेकिन यह अपनी तरह का पहला विनियमन है और इसे मनाया जाना है,” उन्होंने कहा।

फाहनेस्टॉक ने कहा कि यह स्पष्ट नहीं था कि क्या दंड ईंधन प्रकारों के बीच लागत अंतर को बंद करने के लिए पर्याप्त था।

“आपने भविष्य के ईंधन के लिए थोड़ा तैयार करने के लिए जहाज मालिकों को प्रोत्साहित किया हो सकता है, लेकिन क्या संकेत इन ईंधनों के लिए उत्पादन सुविधाओं में अरबों डॉलर के निवेश को प्राप्त करने के लिए पर्याप्त मजबूत है – मुझे नहीं लगता कि ये नियम इससे दूर हो जाएंगे। मुझे लगता है कि अधिक करने की आवश्यकता होगी,” उन्होंने कहा।

दंड से उठाए गए किसी भी पैसे को “नेट ज़ीरो” फंड में डाल दिया जाएगा, जिसमें हरियाली ईंधन को बढ़ाने और विकासशील देशों का समर्थन करने पर खर्च किया जाएगा।

यह “पुनर्वितरण” है जिसने मंगलवार रात को अमेरिकी प्रतिनिधिमंडल को वार्ता से बाहर निकालने के लिए प्रेरित किया। अमेरिका द्वारा सभी देशों को आईएमओ वार्ता में एक पत्र भेजा गया था जिसमें कहा गया था कि कोई भी लेवी मुद्रास्फीति का कारण बनेगी और अगर इसे पारित किया गया तो “पारस्परिक उपाय” किए जाएंगे।

हालांकि अमेरिका का कदम आईएमओ में अपनी लंबे समय से आयोजित स्थिति के साथ बाधाओं पर था, लेकिन यह पिछले कुछ महीनों में देखी गई जलवायु कार्रवाई पर राष्ट्रपति ट्रम्प की धक्का को ध्यान में रखते हुए था – जैसे कि पेरिस जलवायु समझौते से अमेरिका को वापस लेना।

लेकिन उद्योग और देश के प्रतिनिधि बुधवार को बीबीसी से बात करते समय अप्रभावित दिखाई दिए और बातचीत के साथ जारी रहे।

अमेरिका केवल 178 कार्गो जहाजों को झंडा देता है जो दुनिया भर में वाणिज्यिक शिपिंग टन भार के 0.57% का प्रतिनिधित्व करते हैं। इसलिए यदि इसने नए प्रस्तावों को लागू नहीं करने का निर्णय लिया, तो जुटाए गए फंडों में एक महत्वपूर्ण अंतर बनाने की संभावना नहीं है।

अब समिति ने इस उपाय पर सहमति व्यक्त की है, यह औपचारिक रूप से अक्टूबर में अपनाए जाने की उम्मीद है।