पेंटागन को वार्षिक रक्षा नीति बिल के तहत लगभग तीन साल की आंतरिक सुरक्षा जांच का सारांश प्रदान करना होगा, सैन्य विमानन दुर्घटनाओं में वृद्धि के बीच पारदर्शिता को लागू करने के लिए एक प्रावधान शामिल किया गया है।
प्रावधान, एक समिति में निहित प्रतिवेदन 2026 के राष्ट्रीय रक्षा प्राधिकरण अधिनियम से जुड़ा, पेंटागन की संयुक्त सुरक्षा परिषद और सैन्य सेवाओं को सीनेट सशस्त्र सेवा समिति को “1 जनवरी, 2022 से 1 जुलाई, 2025 तक आयोजित सुरक्षा जांच बोर्डों के लिए कार्यकारी सारांश” और “बोर्ड के निष्कर्षों के जवाब में कार्यान्वित किसी भी सुधारात्मक कार्रवाई का सारांश” देने के लिए 1 अप्रैल की समय सीमा दी जाएगी।
उस समय-सीमा में हाई-प्रोफाइल घटनाएं शामिल होंगी, जैसे 29 जनवरी को वाशिंगटन, डीसी के बाहर आर्मी यूएच-60 ब्लैक हॉक और एक वाणिज्यिक विमान की घातक टक्कर, और कई वी-22 ऑस्प्रे दुर्घटनाएं, जिनमें कुल 20 सेवा सदस्य मारे गए।
प्रावधान सीनेटर एलिजाबेथ वारेन, डी-मास द्वारा जोड़ा गया था।
वॉरेन ने बताया, “पेंटागन इन दुर्घटनाओं में मारे गए सेवा सदस्यों के परिवारों के प्रति पारदर्शिता रखता है।” रक्षा एक एक बयान में. “मैं जवाबदेही के लिए और यह सुनिश्चित करने के लिए लड़ता रहूंगा कि वी-22 की सुरक्षा खामियों को दूर किया जाए ताकि रोकी जा सकने वाली दुर्घटनाओं में कोई भी सैन्य परिवार अपने प्रियजनों को न खोए।”
एनडीएए ने सदन और सीनेट को पारित कर दिया है और है हस्ताक्षर होने की उम्मीद है राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रंप द्वारा. प्रावधान हासिल करने में वॉरेन की जीत तब हुई जब उनके कार्यालय ने सैन्य विमानन दुर्घटनाओं की बढ़ती दर के बारे में चिंता जताई। पेंटागन डेटा की समीक्षा द्वारा रक्षा एक यह दर्शाता है कि यह घातक और महँगा है “एक कक्षा” वित्तीय वर्ष 2020 से 2024 तक सैन्य विमान दुर्घटनाओं में 55 प्रतिशत की वृद्धि हुई।
एनडीएए रिपोर्ट भाषा में लिखा है, “समिति इस बात से बहुत चिंतित है कि सेना, वायु सेना और नौसेना गंभीर श्रेणी ए उड़ान दुर्घटनाओं की रिकॉर्ड दर के करीब रिपोर्ट करना जारी रखती है।”
विमानन दुर्घटनाओं के बाद, पेंटागन अक्सर दो रिपोर्ट बनाता है: एक सार्वजनिक-सामना वाली दुर्घटना जांच बोर्ड की रिपोर्ट और एक आंतरिक सुरक्षा जांच बोर्ड की रिपोर्ट। एआईबी का उद्देश्य “दावों, मुकदमेबाजी, प्रशासनिक या संभावित अनुशासनात्मक कार्रवाइयों के लिए तथ्यात्मक जानकारी” रिकॉर्ड करना है, वायु सेना ने व्याख्या कीहालाँकि, एक एसआईबी का उपयोग “केवल दुर्घटना की रोकथाम के लिए किया जाता है और इसे बाहर जारी करने पर प्रतिबंध है।”
एसआईबी में विवरण में गवाही और अधिक विस्तृत जानकारी शामिल होती है कि किस कारण से दुर्घटना हुई हो सकती है। उदाहरण के लिए, 2023 में जापान के तट पर वायु सेना सीवी-22 ऑस्प्रे के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद, एक दुर्घटना जांच रिपोर्ट में एक उच्च ग्रहीय पिनियन गियर के फ्रैक्चर की ओर इशारा किया गया था। एसआईबी ने कहा कि भाग की विफलता “कम गति वाले ग्रहीय पिनियन गियर में पिछली सात विफलताओं के समान थी” 2013 में वापस जा रहे हैं. कथित तौर पर पेंटागन को संभावित मुद्दे के बारे में चेतावनी दी गई थी 2014 में.
सरकारी जवाबदेही कार्यालय और नौसेना एयर सिस्टम कमांड की रिपोर्ट के अनुसार, वी-22 के साथ लंबे समय से चले आ रहे और यांत्रिक मुद्दों को पेंटागन के संयुक्त कार्यक्रम कार्यालय द्वारा लगातार अनदेखा किया गया है। दिखाया गया पिछले सप्ताह. कुछ अनुशंसित यांत्रिक सुधार 2030, NAVAIR तक लागू नहीं होंगे कहा.