मर्सिडीज़, फ़ेरारी और ऑडी तथा कैडिलैक जैसी नवागंतुक कंपनियाँ आमूल-चूल परिवर्तन की तैयारी कर रही हैं
लैंडो नॉरिस ने अबू धाबी में अपना पहला F1 विश्व खिताब जीत लिया। फोटोः एएफपी
आबू धाबी:
अंत में मैकलेरन के साथ लैंडो नॉरिस की सफलता मैक्स वेरस्टैपेन का विश्व चैंपियन के रूप में चार साल के शासनकाल ने रविवार को फॉर्मूला वन के लिए आमूल-चूल बदलाव की सर्दी की शुरुआत की।
2026 में नई कारों और तकनीकी बदलावों के आने से पहले अबू धाबी ग्रांड प्रिक्स में 26 वर्षीय ब्रिटिश की खिताबी जीत अंतिम दौड़ में आई – और खेल में “किसी भी तरह से जीतने” की संस्कृति के अंत का संकेत दिया।
एएफपी स्पोर्ट अगले सीजन में देखने लायक तीन चीजों पर गौर कर रहा है:
क्या नॉरिस इसे अपने तरीके से करने पर अड़ा रह सकता है?
नॉरिस उन्होंने कहा कि उन्होंने अपने तरीके से और एक ऐसी टीम के साथ खिताब जीता जिसने भारी दबाव के बावजूद समानता के अपने “पपीता नियमों” का सम्मान किया।
उनकी जीत ने न केवल उनकी जीत के लिए भावनाओं की लहर पैदा कर दी, बल्कि जिस तरह से उन्होंने जीत हासिल की और फिर अवसर के प्रभाव को प्रबंधित किया।
“मुझे लगता है कि मैं इसे वैसे ही जीतने में कामयाब रहा हूं जैसे मैं इसे जीतना चाहता था, जो कि ऐसा व्यक्ति बनकर नहीं था जो मैं नहीं हूं। मैं मैक्स जितना आक्रामक या अतीत में अन्य चैंपियनों की तरह ताकतवर बनने की कोशिश नहीं कर रहा हूं – चाहे वह कुछ भी हो।
“मेरी शैली सिर्फ एक अच्छा इंसान और एक अच्छी टीम का सदस्य बनने की कोशिश करने की है।”
यहां तक कि वेरस्टैपेन, जिन्हें कई लोग एर्टन सेना और माइकल शूमाकर के स्वाभाविक उत्तराधिकारी के रूप में देखते हैं, ने काम के लिए “हत्यारा” दृष्टिकोण अपनाने में कोई समझौता नहीं किया, जैसा कि 1996 के चैंपियन डेमन हिल ने वर्णन किया था, इस साल उनकी शैली नरम हो गई।
लंबे समय से सेवारत और सफल टीम बॉस क्रिश्चियन हॉर्नर के रेड बुल से प्रस्थान ने भविष्य के लिए एक नया चलन स्थापित करने वाली टीम के आदेशों के बिना निष्पक्ष रेसिंग पर मैकलेरन के दायित्व के सम्मान के साथ पैडॉक में भी कम विभाजनकारी माहौल बनाया।
नॉरिस ने कहा, “मुझे गर्व नहीं है क्योंकि मुझे यह कहना है कि मैं विश्व चैंपियन हूं।” “मुझे गर्व है क्योंकि मुझे लगता है कि मैंने बहुत से लोगों को खुश किया है।”
उनकी टीम के साथी ऑस्कर पियास्त्री ने सीज़न के दौरान मैकलेरन की नियम पुस्तिका के प्रति पूरा सम्मान दिखाया, भले ही वह कभी-कभी अपने दुर्भाग्य से परेशान थे, और वह 2026 में नई टीमों, कारों, नियमों और लाइन-अप के साथ फिर से एक मजबूत प्रतिद्वंद्वी होंगे।
मर्सिडीज नए इंजन के साथ मजबूत होने की पक्षधर है
मर्सिडीज को अगले सीज़न में एक नई पावर-यूनिट विकसित करने की गति निर्धारित करने के लिए प्रेरित किया गया है, जिसके बारे में उनके कई प्रतिद्वंद्वियों का मानना है कि एक अग्रणी टीम के रूप में उनकी रिकवरी शुरू होगी।
टीम परियोजना में बड़े निवेश के साथ लंबे समय से विकास और परीक्षण कर रही है और उम्मीद करती है कि किमी एंटोनेली, जो अपने नौसिखिया सीज़न के कई हिस्सों में चमकीं, आगे बढ़ेंगी और जॉर्ज रसेल को चुनौती देंगी।
नए नियमों के तहत कारें 30 किलो वजन कम होने के साथ हल्की, छोटी और अधिक फुर्तीली होंगी। वे छोटे और पतले भी होंगे।
मर्सिडीज अपनी फैक्ट्री टीम और मैकलेरन, विलियम्स और अल्पाइन को भी आपूर्ति करेगी, जबकि रेड बुल और सहयोगी टीम रेसिंग बुल्स, होंडा से ब्रेक के बाद अपने स्वयं के विकास, रेड बुल पावरट्रेन चलाएंगे।
फेरारी हमेशा की तरह अपने स्वयं के इंजन चलाएंगे और हास की आपूर्ति और नई कैडिलैक टीम को बिजली देना जारी रखेंगे।
ऑडी को गंभीर दावेदार के रूप में शामिल होने की उम्मीद है
मिश्रित 2025 सीज़न एक पोडियम के साथ समाप्त होने के बाद, लेकिन केवल 70 अंकों के साथ, ऑडी – पूर्व में साउबर – को 2026 में एक गंभीर मिडफ़ील्ड दावेदार बनने की उम्मीद है। वे हाल ही में सीज़न में अल्पाइन से आगे नौवें स्थान पर रहे।
ऑडी में निको हुलकेनबर्ग की अपरिवर्तित ड्राइवर लाइन-अप होगी, जिन्होंने रविवार को अपना 250 वां ग्रैंड प्रिक्स शुरू किया, और गेब्रियल बोर्टोलेटो, जबकि नए लड़के कैडिलैक, जीएम के समर्थन के साथ बहुत अधिक अमेरिकी नकदी और रंग ला रहे हैं, वाल्टेरी बोटास और सर्जियो पेरेज़ के अनुभव पर भरोसा करेंगे।
शानदार नौसिखिया सीज़न के बाद, रेसिंग बुल्स से इसाक हैडजर की पदोन्नति के बाद वेरस्टैपेन के पास एक नया रेड बुल टीम-साथी होगा। उनकी सीट लियाम लॉसन के साथ 18 वर्षीय ब्रिटिश अरविद लिंडब्लैड लेंगे।
युग के अंत में नई कारों पर स्विच करने का कई ड्राइवरों ने स्वागत किया, लेकिन विशेष रूप से फेरारी के निराशाजनक शुरुआती सीज़न के बाद सात बार के चैंपियन लुईस हैमिल्टन ने इसका स्वागत किया। उनकी रिकॉर्ड 105 जीतों में से, केवल दो 2021 के अंत के बाद से आई हैं। टीम के साथी चार्ल्स लेक्लर ने कहा कि 2007 से ड्राइवर के खिताब के बिना टीम को इस सर्दी में “अभी या कभी नहीं” क्षण का सामना करना पड़ा।