जीन मैकेंज़ीसियोल संवाददाता
जब कॉल आई तो होंग सुक-हुई दक्षिण कोरिया के जेजू द्वीप के तट पर इंतजार कर रहे थे। उसकी मछली पकड़ने वाली नाव पलट गई थी।
केवल दो दिन पहले, जहाज उस यात्रा पर निकला था जिसकी उसे आशा थी कि यह एक लंबी और फलदायी यात्रा होगी। लेकिन जैसे-जैसे हवाएँ तेज़ होती गईं, उसके कप्तान को वापस लौटने का आदेश दिया गया। बंदरगाह के रास्ते में, दो दिशाओं से एक शक्तिशाली लहर आई जिससे भँवर बन गया और नाव पलट गई। चालक दल के 10 सदस्यों में से पांच, जो डेक के नीचे अपने केबिन में सो रहे थे, डूब गए।
श्री होंग ने कहा, “जब मैंने खबर सुनी, तो मुझे ऐसा लगा जैसे आसमान गिर रहा हो।”
पिछले साल, दक्षिण कोरिया के आसपास समुद्र में दुर्घटनाओं में 164 लोग मारे गए या लापता हो गए – एक साल पहले की तुलना में 75% अधिक। अधिकांश मछुआरे थे जिनकी नावें डूब गईं या पलट गईं।
जेजू फिशिंग बोट ओनर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष श्री होंग ने कहा, “मौसम बदल गया है, हर साल हवाएं तेज होती जा रही हैं।”
“बवंडर अचानक आ जाते हैं। हम मछुआरे आश्वस्त हैं कि यह जलवायु परिवर्तन के कारण है।”
दक्षिण कोरियाई तटरक्षकमौतों में बढ़ोतरी से चिंतित दक्षिण कोरियाई सरकार ने दुर्घटनाओं की जांच शुरू की।
इस वर्ष, टास्कफोर्स के प्रमुख ने जलवायु परिवर्तन को प्रमुख कारणों में से एक बताया, साथ ही अन्य समस्याओं पर भी प्रकाश डाला – देश की उम्रदराज़ मछली पकड़ने वाली कार्यबल, प्रवासी श्रमिकों पर बढ़ती निर्भरता और खराब सुरक्षा प्रशिक्षण।
कोरिया के आसपास के समुद्र वैश्विक औसत से अधिक तेजी से गर्म हो रहे हैं, क्योंकि वे उथले हैं। 1968 और 2024 के बीच, देश के समुद्रों की औसत सतह का तापमान 1.58C बढ़ गया, जो वैश्विक वृद्धि 0.74C से दोगुने से भी अधिक है।
गर्म पानी समुद्र में चरम मौसम में योगदान दे रहा है, जिससे टाइफून जैसे उष्णकटिबंधीय तूफानों के और अधिक तीव्र होने की स्थिति पैदा हो रही है।
देश के नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ फिशरीज साइंस के अनुसार, वे दक्षिण कोरिया के आसपास मछली की कुछ प्रजातियों को पलायन करने के लिए भी मजबूर कर रहे हैं, जिससे मछुआरों को आगे की यात्रा करने और जीविकोपार्जन के लिए पर्याप्त मछली पकड़ने के लिए अधिक जोखिम उठाने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है।
पर्यावरण प्रचारकों का कहना है कि “कोरियाई जल में होने वाली त्रासदी को रोकने” के लिए तत्काल कार्रवाई की आवश्यकता है।
बीबीसी/होसु लीजून की एक बरसाती सुबह में, जेजू द्वीप का मुख्य बंदरगाह मछली पकड़ने वाली नौकाओं से भर गया था। चालक दल समुद्र और जमीन के बीच तेजी से आगे-पीछे हो रहे थे, ईंधन भर रहे थे और अपनी अगली यात्रा के लिए स्टॉक कर रहे थे, जबकि नावों के मालिक उत्सुकता से गोदी के साथ-साथ अंतिम तैयारियों को देख रहे थे।
54 वर्षीय मालिक किम सेउंग-ह्वान ने कहा, “मुझे हमेशा डर रहता है कि नाव को कुछ हो सकता है, जोखिम बहुत बढ़ गया है।” “हवाएँ अधिक अप्रत्याशित और बेहद खतरनाक हो गई हैं।”
कुछ साल पहले, श्री किम ने नोटिस करना शुरू किया कि वह जिस लोकप्रिय सिल्वर हेयरटेल मछली पर भरोसा करते थे, वह स्थानीय जल से गायब हो रही थी, और उनकी कमाई आधी हो गई।
अब उनके दल को उन्हें खोजने के लिए गहरे, अधिक खतरनाक पानी में यात्रा करनी पड़ती है, कभी-कभी तो दक्षिण में ताइवान तक जाना पड़ता है।
उन्होंने कहा, “चूंकि हम बहुत दूर काम कर रहे हैं, इसलिए तूफान की चेतावनी मिलने पर तुरंत वापस लौटना हमेशा संभव नहीं होता है।” “अगर हम किनारे के करीब रहते तो यह अधिक सुरक्षित होता, लेकिन जीविकोपार्जन के लिए हमें और दूर जाना होगा।”
बीबीसी/होसु लीप्रोफेसर गुग सेउंग-गी ने हालिया दुर्घटनाओं की जांच का नेतृत्व किया, जिसमें पाया गया कि दक्षिण कोरिया के समुद्र अधिक खतरनाक हो गए हैं। इसने नोट किया कि कोरियाई प्रायद्वीप के आसपास समुद्री मौसम चेतावनियों की संख्या – मछुआरों को आंधी, तूफ़ान और टाइफून के प्रति सचेत करना – 2020 और 2024 के बीच 65% की वृद्धि हुई है।
उन्होंने बीबीसी को बताया, “अप्रत्याशित मौसम के कारण अधिक नावें पलट रही हैं, ख़ासकर छोटी मछली पकड़ने वाली नौकाएँ जो दूर जा रही हैं और इतनी लंबी, कठिन यात्राओं के लिए नहीं बनाई गई हैं।”
दक्षिण कोरिया के पुकयोंग नेशनल यूनिवर्सिटी के जलवायु वैज्ञानिक प्रोफेसर किम बाक-मिन ने कहा कि हालांकि जलवायु परिवर्तन तेज, अचानक हवा के झोंकों की संभावना को और अधिक बढ़ाने की स्थिति पैदा कर रहा है, लेकिन एक स्पष्ट प्रवृत्ति अभी तक स्थापित नहीं हुई है – इसके लिए, अधिक शोध और दीर्घकालिक डेटा की आवश्यकता है।
बीबीसी/होसु लीएक धुंधली सुबह, हम कैप्टन पार्क ह्युंग-इल के साथ एक छोटे ट्रॉलर पर अंधेरे में किनारे से निकले, जो 25 से अधिक वर्षों से कोरिया के दक्षिणी तट पर एंकोवी मछली पकड़ रहे हैं। उन्होंने उत्साहित बने रहने का दृढ़ निश्चय करते हुए समुद्री झोंपड़ियाँ गाईं। लेकिन जब हम उस नेट्स पर पहुंचे जिसे वह रात भर छोड़ कर गया था, तो उसका मूड ख़राब हो गया।
जैसे ही उसने उन्हें घायल किया, जेलिफ़िश और अन्य चारे की भीड़ के बीच एंकोवीज़ को मुश्किल से देखा जा सका। एक बार जब एंकोवीज़ को अलग कर दिया गया, तो उन्होंने केवल दो बक्से भरे।
उन्होंने कहा, “अतीत में, हम एक ही दिन में इनमें से 50 से 100 टोकरियाँ भर देते थे।” “लेकिन इस साल एंकोवीज़ गायब हो गए हैं और हम मछली की तुलना में अधिक जेलीफ़िश पकड़ रहे हैं।”
दक्षिण कोरिया के तटीय इलाकों में हजारों मछुआरों के सामने यह संकट है। पिछले 10 वर्षों में, दक्षिण कोरियाई जल में हर साल पकड़े जाने वाले स्क्विड की मात्रा में 92% की गिरावट आई है, जबकि एंकोवी कैच में 46% की गिरावट आई है।
बीबीसी/होसु लीउन्होंने कहा, यहां तक कि पार्क द्वारा पकड़ी गई एन्कोवीज़ भी बाजार के लिए उपयुक्त नहीं थीं, और उन्हें पशु-आहार के रूप में बेचने की आवश्यकता होगी।
“ढुलाई मूल रूप से बेकार है,” उन्होंने आह भरते हुए कहा, इससे बमुश्किल दिन की ईंधन लागत ही निकल पाएगी, उनके चालक दल के वेतन की तो बात ही छोड़ दीजिए।
पार्क ने आगे कहा, “समुद्र एक गड़बड़ है, अब कुछ भी समझ में नहीं आता है।” “मुझे यह काम बहुत पसंद था। यह जानकर खुशी होती थी कि देश के किसी कोने में कोई मेरी पकड़ी गई मछली खा रहा है। लेकिन अब, पकड़ने के लिए कुछ भी नहीं बचा है, गर्व की वह भावना ख़त्म होती जा रही है।”
और, आजीविका ख़त्म होने के कारण, युवा अब उद्योग में शामिल नहीं होना चाहते हैं। 2023 में दक्षिण कोरिया के लगभग आधे मछुआरे 65 वर्ष से अधिक आयु के थे, जो एक दशक पहले एक तिहाई से भी कम था।
तेजी से, बुजुर्ग कप्तानों को वियतनाम और इंडोनेशिया के प्रवासी श्रमिकों की मदद पर भरोसा करना चाहिए। अक्सर इन श्रमिकों को पर्याप्त सुरक्षा प्रशिक्षण नहीं मिलता है, और भाषा बाधाओं का मतलब है कि वे कप्तानों के साथ संवाद नहीं कर सकते हैं – जिससे खतरे और भी बढ़ जाते हैं।
ब्रिटेन स्थित पर्यावरण न्याय फाउंडेशन में दक्षिण कोरिया के मुख्य प्रतिनिधि वूजिन चुंग ने इसे “एक दुष्चक्र और दुखद चक्र” बताया।
जब आप अधिक चरम मौसम को आगे की यात्रा करने के दबाव के साथ जोड़ते हैं, तो ईंधन की बढ़ती लागत और सस्ते, अप्रशिक्षित विदेशी श्रम पर भरोसा करने की आवश्यकता होती है, “आपके पास आपदा का सामना करने की अधिक संभावना है”, उसने समझाया।
बीबीसी/होसु लीइस साल 9 फरवरी को तटीय शहर येओसु के पास एक बड़ा शिपिंग ट्रॉलर अचानक डूब गया, जिससे चालक दल के 10 लोगों की मौत हो गई। वह बहुत कड़ाके की ठंड और तेज़ हवा वाला दिन था, और छोटी नावों को बाहर जाने पर प्रतिबंध लगा दिया गया था, लेकिन इस ट्रॉलर को तूफ़ानों का सामना करने के लिए पर्याप्त मजबूत माना गया था। इसके नीचे जाने का कारण अभी भी एक रहस्य है।
मारे गए लोगों में से एक 63 वर्षीय यंग-मूक था। 40 साल से मछुआरा, वह सेवानिवृत्त होने की योजना बना रहा था, लेकिन उस सुबह किसी ने फोन किया और उसे नाव पर आखिरी मिनट में एक जगह भरने के लिए कहा।
“यह इतना ठंडा था कि एक बार जब आप गिर गए तो आप हाइपोथर्मिया से बच नहीं पाएंगे, खासकर उनकी उम्र में,” उनकी बेटी इयान ने कहा, जो अभी भी उनकी मृत्यु पर व्याकुल है।
इयान को लगता है कि नाव मालिकों के लिए दुर्घटनाओं के लिए जलवायु परिवर्तन को दोष देना बहुत आसान हो गया है। यहां तक कि ऐसे मामलों में जहां खराब मौसम एक भूमिका निभाता है, उनका मानना है कि जोखिमों का आकलन करना और अपने चालक दल को सुरक्षित रखना अभी भी मालिकों की जिम्मेदारी है। उन्होंने कहा, “अंततः यह उनका फैसला है कि कब बाहर जाना है।”
बीबीसी/होसु लीएक बच्ची के रूप में, उसे याद है कि उसके पिता का फ्रिज केकड़ों और स्क्विड से भरा रहता था। “अब स्टॉक खत्म हो गया है, लेकिन कंपनियां अभी भी उन्हें बाहर जाने के लिए मजबूर करती हैं, और क्योंकि इन लोगों ने अपने पूरे जीवन मछुआरों के रूप में काम किया है, उनके पास वैकल्पिक नौकरी के विकल्प नहीं हैं, इसलिए वे तब भी मछली पकड़ना जारी रखते हैं, जब वे ऐसा करने के लिए बहुत कमजोर होते हैं,” उन्होंने कहा।
इयान यह भी चाहता है कि मालिक अपनी नावों का बेहतर रखरखाव करें, जो पुरानी भी हो गई हैं। “कंपनियों के पास बीमा है, इसलिए नाव डूबने के बाद उन्हें मुआवज़ा मिल जाता है, लेकिन हमारे प्रियजनों की भरपाई नहीं की जा सकती।”
अधिकारी, यह जानते हुए कि वे मौसम को नियंत्रित नहीं कर सकते, अब मछुआरों के साथ उनकी नावों को सुरक्षित बनाने के लिए काम कर रहे हैं। जैसा कि हम श्री होंग के साथ थे, जिनकी नाव इस साल की शुरुआत में पलट गई थी, सरकारी निरीक्षकों की एक टीम उनके दो अन्य जहाजों की मौके पर ही जांच करने के लिए पहुंची।
सरकार की टास्कफोर्स सिफारिश कर रही है कि नावों में सुरक्षा सीढ़ियां लगाई जाएं, मछुआरों को लाइफ जैकेट पहनना अनिवार्य हो और सभी विदेशी चालक दल के लिए सुरक्षा प्रशिक्षण अनिवार्य हो। यह खोज और बचाव कार्यों में सुधार करना चाहता है, और मछुआरों को अधिक स्थानीयकृत और वास्तविक समय के मौसम अपडेट तक पहुंच प्रदान करना चाहता है।
कुछ क्षेत्र मछुआरों को उनके द्वारा पकड़ी गई जेलीफ़िश के लिए भुगतान करने, समुद्र को साफ़ करने की पेशकश भी कर रहे हैं, जबकि स्क्विड मछुआरों को दिवालियापन से बचाने और उन्हें सेवानिवृत्त होने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए ऋण दिया जा रहा है।
बीबीसी/होसु लीक्योंकि समस्या और बिगड़ने की संभावना है. संयुक्त राष्ट्र का खाद्य एवं कृषि संगठन पूर्वानुमान है कि यदि कार्बन उत्सर्जन और ग्लोबल वार्मिंग अपने वर्तमान प्रक्षेप पथ पर जारी रहे, तो इस सदी के अंत तक दक्षिण कोरिया में कुल मछली पकड़ में लगभग एक तिहाई की गिरावट आएगी।
“भविष्य बहुत अंधकारमय दिखता है,” एंकोवी मछुआरे कैप्टन पार्क ने कहा, जो अब लगभग 40 वर्ष का है। उन्होंने हाल ही में कुछ अतिरिक्त पैसे कमाने की उम्मीद में अपने कैच का दस्तावेजीकरण करने वाला एक यूट्यूब चैनल शुरू किया है। पार्क यह काम करने वाली अपने परिवार की तीसरी और संभवतः आखिरी पीढ़ी है।
“उस समय जल्दी उठना और समुद्र की ओर जाना रोमांटिक लगता था। रोमांच और इनाम की भावना थी।”
“इन दिनों यह सचमुच बहुत कठिन है।”
होसु ली और लीह्युन चोई द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग