सरकार ने बर्मिंघम और मैनचेस्टर के बीच एक नई रेलवे लाइन बनाने के अपने इरादे की घोषणा की है।
विस्तार करने की पिछली योजना एचएस2 पैसे बचाने के लिए अक्टूबर 2023 में ऋषि सनक की कंजर्वेटिव सरकार द्वारा शहरों के बीच को खत्म कर दिया गया था।
ट्रेजरी ने कहा कि वह एक नई बर्मिंघम-मैनचेस्टर रेल लाइन चाहता है लेकिन यह “एचएस2 की बहाली” नहीं होगी।
इसे कब बनाया जाएगा, इसकी कोई समय-सीमा नहीं बताई गई।
मैनचेस्टर और बर्मिंघम के बीच पहले एचएस2 के लिए प्राप्त की गई भूमि परियोजना के विकसित होने तक अपने पास रखी जाएगी।
एक नई लाइन से वेस्ट कोस्ट मेन लाइन पर दबाव कम हो जाएगा।
ट्रेजरी ने कहा कि नई लाइन पूरी होने तक नहीं खुलेगी उत्तरी पावरहाउस रेल (एनपीआर), उत्तरी इंग्लैंड में पूर्व-पश्चिम रेल कनेक्शन को बढ़ावा देने की एक योजना।
प्रधानमंत्री महोदय कीर स्टार्मर उन्होंने कहा कि सरकार एनपीआर देने के लिए “अपनी आस्तीन चढ़ा रही है”।
कार्यक्रम का पहला चरण 2030 के दशक में निम्नलिखित मार्गों पर मौजूदा लाइनों पर कनेक्शन में सुधार करेगा: शेफ़ील्ड और लीड्स के बीच; लीड्स और यॉर्क के बीच; और लीड्स और ब्रैडफोर्ड के बीच।
इसे योजना के शुरुआती चरण के रूप में चुना गया क्योंकि इसमें बड़े नए भूमि अधिग्रहण की आवश्यकता नहीं है।
एनपीआर के दूसरे चरण में नई और मौजूदा लाइनों के संयोजन का उपयोग करके मैनचेस्टर हवाई अड्डे और वारिंगटन के माध्यम से लिवरपूल और मैनचेस्टर के बीच एक नया मार्ग शामिल होगा।
तीसरे और अंतिम चरण में मैनचेस्टर से लीड्स, ब्रैडफोर्ड, शेफ़ील्ड और यॉर्क तक पूर्व की ओर बेहतर कनेक्शन शामिल थे।
ब्रैडफोर्ड के लिए एक नए स्टेशन के लिए पैसा है।
डार्लिंगटन और डरहम के रास्ते न्यूकैसल और नॉर्थ वेल्स कनेक्शन के लिए चेस्टर तक नियमित सेवाएं चलेंगी।
पेलाव, गेट्सहेड और टर्सडेल, काउंटी डरहम के बीच 21 मील के मार्ग, लीमसाइड लाइन को फिर से खोलने पर भी विकास कार्य आगे बढ़ाया जाएगा, जिसे 1964 में बंद कर दिया गया था।
ट्रेजरी ने कहा कि एनपीआर के लिए £45 बिलियन की “फंडिंग कैप” निर्धारित की जाएगी, हालांकि इसे स्थानीय योगदान से बढ़ाया जा सकता है, जैसे कि व्यावसायिक दरों से बढ़े हुए राजस्व के माध्यम से।
ट्रेजरी ने कहा, “विस्तृत वितरण योजना जिसमें समय भी शामिल होगा” के निर्माण को सक्षम करने के लिए विकास और डिजाइन कार्य के लिए प्रारंभिक £1.1 बिलियन उपलब्ध होंगे।
सर कीर ने कहा: “बार-बार, लिवरपूल और मैनचेस्टर से लेकर यॉर्क और न्यूकैसल तक उत्तरी समुदायों के लोगों को टूटे वादों के कारण निराश होना पड़ा है।
“इस चक्र को समाप्त करना होगा। उत्तर की क्षमता के लिए अब कोई दिखावा नहीं, बल्कि उसका भरपूर समर्थन करना है।
“यही कारण है कि यह सरकार उत्तरी पावरहाउस रेल के माध्यम से लाखों लोगों के लिए वास्तविक, स्थायी परिवर्तन लाने के लिए अपनी आस्तीनें चढ़ा रही है: पूरे उत्तर में एक प्रमुख नया रेल नेटवर्क जो तेजी से, अधिक लगातार सेवाएं प्रदान करेगा।”
एनपीआर सरकार की व्यापक उत्तरी विकास रणनीति का फोकस है, जिसे वसंत ऋतु में प्रकाशित किया जाएगा और इसका लक्ष्य क्षेत्र में बेहतर नौकरियां, अधिक घर और बढ़ा हुआ निवेश प्रदान करना है।
चांसलर राचेल रीव्स ने कहा: “यदि आर्थिक विकास चुनौती है, तो निवेश और नवीकरण समाधान है।
“यही कारण है कि हम उत्तर में वर्षों से चल रहे कम निवेश को उलट रहे हैं।
“हमारी परिवर्तनकारी योजनाएँ नौकरियाँ पैदा करेंगी, घर बनाएंगी और व्यवसायों के लिए निवेश के अवसर खोलेंगी।”
एंडी बर्नहैम, मेयर ग्रेटर मैनचेस्टरने कहा: “आखिरकार, हमारे पास उत्तर के लिए एक महत्वाकांक्षी दृष्टि, उत्तरी पावरहाउस रेल के लिए दृढ़ प्रतिबद्धता और मैनचेस्टर सिटी सेंटर में एक भूमिगत स्टेशन के लिए खुलापन वाली सरकार है।”
उन्होंने आगे कहा: “आज का दिन ग्रेटर मैनचेस्टर के लिए एक महत्वपूर्ण कदम है।
“अब हम एक भूमिगत स्टेशन के मामले को साबित करने के लिए तेजी से काम करेंगे और लिवरपूल और मैनचेस्टर के बीच मार्ग के लिए विस्तृत डिजाइन पर काम करेंगे।”
लिवरपूल सिटी क्षेत्र के मेयर, स्टीव रॉदरम ने कहा: “एक दशक से अधिक समय तक भटकाव, देरी और टूटे वादों के बाद, यह एक नए युग की शुरुआत है, जिसमें वास्तव में रणनीतिक दृष्टिकोण और सरकार अंततः उत्तरी पावरहाउस रेल का पूर्ण समर्थन कर रही है।
“यह उस तरह की महत्वाकांक्षा है जिसके लिए हम चिल्ला रहे हैं।”
लेकिन कंज़र्वेटिवों ने सरकार पर नॉर्दर्न पावरहाउस रेल को “ख़राब” करने का आरोप लगाया और कहा कि मंत्रियों ने “वास्तव में इसे वितरित करने की किसी भी योजना को वापस ले लिया है और समय सारिणी को फिर से लिखा है”।
छाया रेल मंत्री जेरोम मेयू ने कहा: “समीक्षा से समीक्षा तक, समय सीमा से समय सीमा तक श्रम का भटकाव, लागत पर कोई पकड़ नहीं, दायरे पर कोई स्पष्टता नहीं और निर्णय लेने का कोई साहस नहीं, इसका उदाहरण ग्रेट ब्रिटिश रेलवे के घिनौने काम से कहीं अधिक स्पष्ट नहीं है।
“उत्तरी पावरहाउस रेल परिवर्तनकारी हो सकती थी, क्षेत्रीय विकास और पुनर्जनन को सशक्त बना सकती थी। श्रम के तहत यह एक स्थायी मृगतृष्णा बनने का जोखिम रखता है जिसे अंतहीन रूप से पुन: डिज़ाइन किया गया, डाउनग्रेड किया गया और कभी वितरित नहीं किया गया।”