चीन ने इलेक्ट्रिक वाहनों को मुख्यधारा में कैसे बनाया

“मैं एक इलेक्ट्रिक वाहन चलाता हूं क्योंकि मैं गरीब हूं,” एक निजी किराया चालक लू युनफेंग कहते हैं, जो चीन के दक्षिण में गुआंगज़ौ के बाहरी इलाके में एक चार्जिंग स्टेशन पर है।

पास में खड़े होकर, सन जिंगगुओ सहमत हैं। “एक पेट्रोल कार चलाने की लागत बहुत महंगी है। मैं एक इलेक्ट्रिक वाहन चलाने के लिए पैसे बचाता हूं,” वे कहते हैं।

“इसके अलावा, यह पर्यावरण की रक्षा करता है,” वह कहते हैं, अपने सफेद बीजिंग U7 मॉडल के खिलाफ झुकाव।

यह उस तरह की बातचीत जलवायु प्रचारकों को सुनने का सपना है। कई देशों में, इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) को लक्जरी खरीद माना जाता है।

लेकिन यहाँ चीन में – जहां पिछले साल बेची गई सभी कारों में से लगभग आधी बिजली थी – यह एक भोज वास्तविकता है।

सदी की शुरुआत में, चीन के नेतृत्व ने भविष्य की प्रौद्योगिकियों पर हावी होने की योजना बनाई। एक बार साइकिल का एक राष्ट्र चीन अब ईवीएस में दुनिया का नेता है।

गुआंगज़ौ के 18 मिलियन से अधिक लोगों के लिए, रश आवर की गर्जना एक गुनगुना हो गई है।

ऑटो सेक्टर के विश्लेषक माइकल ड्यूने कहते हैं, “जब ईवीएस की बात आती है, तो चीन 10 साल आगे है और किसी भी अन्य देश की तुलना में 10 गुना बेहतर है।”

इस साल की शुरुआत में यूएस प्रतिद्वंद्वी टेस्ला को पछाड़ने के बाद, चीन का BYD अब वैश्विक EV बाजार का नेतृत्व करता है।

BYD की बिक्री को 1.4 बिलियन से अधिक लोगों के विशाल घरेलू बाजार द्वारा मदद की गई है और अब यह विदेशों में अधिक कारों को बेचने के लिए देख रहा है। तो अन्य चीनी स्टार्ट-अप्स का एक बेड़ा भी हैं जो बड़े पैमाने पर बाजार के लिए सस्ती ईवी बनाते हैं।

तो चीन ने इस लीड का निर्माण कैसे किया, और क्या इसे पकड़ा जा सकता है?

चीन के ईवी प्रभुत्व की उत्पत्ति का पता लगाने में, विश्लेषकों ने अक्सर वान गैंग को श्रेय दिया – एक जर्मन -प्रशिक्षित इंजीनियर जो 2007 में चीन के व्यापार और विज्ञान मंत्री बने।

“उन्होंने चारों ओर देखा और कहा, ‘अच्छी खबर है: हम अब दुनिया का सबसे बड़ा कार बाजार हैं। बुरी खबर: बीजिंग, शंघाई, ग्वांगझू की सड़कों पर मैं सभी देख रहा हूं,” श्री ड्यूने कहते हैं।

उस समय, चीनी ब्रांड केवल गुणवत्ता और प्रतिष्ठा के लिए यूरोपीय, अमेरिकी और जापानी कार निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकते थे। जब पेट्रोल या डीजल-संचालित कारों का उत्पादन करने की बात आई तो इन कंपनियों के पास एक अनुपलब्ध सिर शुरू हो गया था।

लेकिन चीन के पास पर्याप्त संसाधन, एक कुशल श्रम शक्ति और मोटर उद्योग में आपूर्तिकर्ताओं का एक पारिस्थितिकी तंत्र था। इसलिए श्री वान ने श्री ड्यूने के अनुसार, “गेम को बदलने और इलेक्ट्रिक्स में जाकर स्क्रिप्ट को फ्लिप करने का फैसला किया।”

यह मास्टर प्लान था।

भले ही चीनी सरकार ने 2001 की शुरुआत में अपने पांच साल के आर्थिक खाका में ईवीएस को शामिल किया था, लेकिन यह 2010 के दशक तक नहीं था कि इसने उद्योग को विकसित करने के लिए बड़ी मात्रा में सब्सिडी प्रदान करना शुरू कर दिया।

चीन, पश्चिमी के विपरीत लोकतंत्र, अपने उद्देश्यों की ओर कई वर्षों में अपनी अर्थव्यवस्था के विशाल स्वाथों को जुटाने की क्षमता रखता है।

देश की विशाल बुनियादी ढांचा परियोजनाएं और विनिर्माण में प्रभुत्व इसके लिए एक वसीयतनामा है।

एक यूएस थिंक टैंक, सेंटर फॉर स्ट्रेटेजिक एंड इंटरनेशनल स्टडीज (CSIS) का अनुमान है कि 2009 से 2023 के अंत तक, बीजिंग ने ईवी उद्योग को विकसित करने में लगभग 231bn (£ 172bn) खर्च किया।

उपभोक्ताओं और कार निर्माताओं से लेकर बिजली प्रदाताओं और बैटरी आपूर्तिकर्ताओं तक, चीन में हर कोई ईवीएस की बात करते समय धन और सहायता का हकदार है।

इसने BYD को प्रोत्साहित किया, उदाहरण के लिए, स्मार्टफोन बैटरी बनाने से लेकर ईवीएस के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित करने के लिए स्विच करने के लिए।

Ningde- आधारित CATL – जो टेस्ला, वोक्सवैगन और फोर्ड जैसी फर्मों की आपूर्ति करता है – की स्थापना 2011 में हुई थी और अब यह दुनिया भर में ईवीएस के लिए उपयोग की जाने वाली सभी बैटरी का एक तिहाई हिस्सा है।

दीर्घकालिक योजना और सरकारी धन के इस संयोजन ने चीन को बैटरी उत्पादन में महत्वपूर्ण आपूर्ति श्रृंखलाओं पर हावी होने की अनुमति दी।

इसने दुनिया के सबसे बड़े सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क को बड़े शहरों में केंद्रित स्टेशनों के साथ बनाने में मदद की है, जिसने ड्राइवरों को निकटतम चार्जर से कुछ ही मिनटों की दूरी पर रखा है।

“यदि आप आज एक इलेक्ट्रिक कार में डालने के लिए एक बैटरी का निर्माण करना चाहते हैं, तो सभी सड़कें चीन से गुजरती हैं,” श्री ड्यूने कहते हैं।

कुछ इसे “राज्य पूंजीवाद” के रूप में संदर्भित करते हैं। पश्चिमी देश इसे अनुचित व्यावसायिक अभ्यास कहते हैं।

चीनी ईवी अधिकारी, सभी कंपनियों, घरेलू या विदेशी, समान संसाधनों तक पहुंच रखते हैं।

नतीजतन, वे तर्क देते हैं, चीन के पास अब एक संपन्न ईवी स्टार्ट-अप सेक्टर है, जो भयंकर प्रतिस्पर्धा और नवाचार की संस्कृति से प्रेरित है।

ईवी मेकर XPENG के अध्यक्ष ब्रायन गु, ब्रायन गु, बीबीसी को बताते हैं, “चीनी सरकार वही काम कर रही है जो आप यूरोप में और अमेरिका में देख रहे हैं – नीति सहायता, उपभोक्ता प्रोत्साहन और बुनियादी ढांचा प्रदान करते हुए,” ईवी मेकर एक्सपेंग के अध्यक्ष ब्रायन गु, बीबीसी को बताते हैं।

“लेकिन मुझे लगता है कि चीन ने इसे लगातार और एक तरह से किया है जो वास्तव में सबसे प्रतिस्पर्धी परिदृश्य को बढ़ावा देता है कि वहाँ है। किसी के लिए कोई पक्षपात नहीं है,” वह कहते हैं।

XPENG “चीनी चैंपियन” में से एक है, जैसा कि श्री गु ने कहा है, उद्योग को आगे बढ़ाता है। बमुश्किल एक दशक पुराना है और अभी तक एक लाभ को चालू करने के लिए, स्टार्ट-अप पहले से ही दुनिया के शीर्ष 10 ईवी उत्पादकों में है।

कंपनी ने चीन के कुछ शीर्ष युवा स्नातकों को गुआंगज़ौ में अपने मुख्यालय के लिए आकर्षित किया है, जहां लापरवाही से कपड़े पहने स्टाफ ने फ्लैट गोरे घेरे और इंटरनेट स्ट्रीमर्स शोरूम में लाइव कारों को बेचते हैं।

चीन के औद्योगिक दिल की तुलना में सिलिकॉन वैली में घर पर घर पर ऊपर से भूतल तक कर्मचारियों को ले जाने वाली एक चमकीले रंग की स्लाइड।

आराम से माहौल के बावजूद, श्री गु का कहना है कि कम कीमतों पर उपभोक्ताओं को बेहतर कारों की पेशकश करने का दबाव “अपार” है।

बीबीसी को XPENG के मोना मैक्स के एक परीक्षण ड्राइव पर आमंत्रित किया गया था, जो चीन में लगभग 20,000 डॉलर में बिक्री पर चला गया है।

इस कीमत के लिए आपको सेल्फ-ड्राइविंग क्षमता, वॉयस एक्टिवेशन, ले-फ्लैट बेड, फिल्म और म्यूजिक स्ट्रीमिंग मिलती है। युवा चीनी स्नातक, हमें बताया गया है, इन सभी को पहली कार खरीद के लिए मानक सुविधाओं के रूप में देखें।

“ईवी निर्माताओं की नई पीढ़ी … कारों को एक अलग जानवर के रूप में देखें,” हेसाई के सह-संस्थापक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी डेविड ली कहते हैं, जो कई सेल्फ-ड्राइविंग कारों में इस्तेमाल की जाने वाली लिडार सेंसिंग तकनीक को बनाता है।

सीएसआईएस के अध्ययन के अनुसार, युवा चीनी उपभोक्ता निश्चित रूप से शीर्ष-रेंज तकनीक से आकर्षित होते हैं, लेकिन सरकारी खर्च की एक बड़ी मात्रा ईवीएस को आर्थिक रूप से आकर्षक बनाने की ओर जाती है।

जनता के सदस्यों को ईवी के लिए अपनी गैर-इलेक्ट्रिक कार में कारोबार करने के लिए सब्सिडी मिलती है और साथ ही सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों पर कर छूट और सब्सिडी की गई दरें भी होती हैं।

इन भत्तों ने दो साल पहले इलेक्ट्रिक जाने के लिए श्री लू को निकाल दिया। वह 400 किमी (248 मील) ड्राइविंग के लिए अपनी कार भरने के लिए 200 युआन ($ 27.84; £ 20.72) का भुगतान करता था। अब उसे एक चौथाई खर्च होता है।

चीन में लोग आम तौर पर अपने वाहन पंजीकरण प्लेट के लिए हजारों का भुगतान करते हैं – कभी -कभी कार की लागत से अधिक – भीड़ और प्रदूषण को सीमित करने के सरकारी प्रयासों के हिस्से के रूप में। श्री लू अब मुफ्त में अपना हरा हो जाता है।

“रिच ड्राइव पेट्रोल कारें क्योंकि उनके पास असीमित संसाधन हैं,” श्री लू कहते हैं। “एक ईवी सिर्फ मेरे लिए समझ में आता है।”

शंघाई में एक और गर्वित ईवी मालिक, जो अपने अंग्रेजी नाम डेज़ी का उपयोग करना चाहता था, का कहना है कि एक स्टेशन पर अपने वाहन को चार्ज करने के बजाय, वह ईवी मेकर एनआईओ द्वारा प्रदान किए गए शहर के कई स्वचालित स्वैपिंग स्टेशनों में से एक में अपनी कार की बैटरी बदलती है।

तीन मिनट में, मशीनें उसकी फ्लैट बैटरी को पूरी तरह से चार्ज के साथ बदल देती हैं। यह ईंधन के एक टैंक की कीमत से कम के लिए कला प्रौद्योगिकी की स्थिति है।

चीन के ईवी वृद्धि के केंद्र में सरकारी सब्सिडी को अपने कार उद्योगों की रक्षा के लिए देख रहे देशों द्वारा अनुचित के रूप में देखा जाता है।

अमेरिका, कनाडा और यूरोपीय संघ ने सभी चीनी ईवी पर पर्याप्त आयात कर लगाए हैं।

हालांकि, यूके का कहना है कि यह सूट का पालन करने की योजना नहीं बना रहा है – यह XPENG जैसी फर्मों के लिए एक आकर्षक बाजार बना रहा है, जिसने मार्च में ब्रिटिश उपभोक्ताओं को अपना G6 मॉडल वितरित करना शुरू कर दिया, और BYD, जिसने इस महीने अपने डॉल्फिन सर्फ मॉडल को यूके में लॉन्च किया, और $ 26,100 के रूप में उपलब्ध है।

यह पश्चिमी सरकारों के कानों के लिए संगीत होना चाहिए जो उत्साह से ईवीएस के लिए संक्रमण को वापस ले जाते हैं, जिसे संयुक्त राष्ट्र जलवायु आपदा को टालने के लिए “निर्णायक” कहता है।

यूके सहित कई पश्चिमी देशों का कहना है कि वे 2030 तक पेट्रोल और डीजल कारों की बिक्री पर प्रतिबंध लगाएंगे। किसी भी देश को चीन की तुलना में यह वास्तविकता बनाने में मदद करने के लिए बेहतर नहीं रखा गया है।

“चीनी एक ऐसे भविष्य के बारे में सोच रहे हैं जहां वे दुनिया के लिए हर एक कार के बारे में निर्माण करते हैं। वे यह कह रहे हैं, ‘क्या कोई इसे हमसे बेहतर कर सकता है?”

“डेट्रायट, नागोया, जर्मनी, ब्रिटेन में नेता, दुनिया भर में हर जगह, अपने सिर को हिला रहे हैं। यह एक नया युग है, और चीनी अभी अपनी संभावनाओं के बारे में बहुत आश्वस्त महसूस कर रहे हैं।”

पर्यावरणीय लाभों के बावजूद, अभी भी संदेह है कि चीनी तकनीक पर क्या भरोसा कर सकता है।

ब्रिटेन के पूर्व प्रमुख MI6, सर रिचर्ड डियरलोव, ने हाल ही में चीनी ईवीएस “कंप्यूटर ऑन व्हील्स” कहा, जिसे “बीजिंग से नियंत्रित” किया जा सकता है।

उनका दावा है कि चीनी ईवीएस एक दिन ब्रिटिश शहरों को स्थिर कर सकता है, जो हाल ही में बीबीसी के एक साक्षात्कार में बीडीडी के कार्यकारी उपाध्यक्ष स्टेला ली द्वारा खारिज कर दिया गया था।

“कोई भी कुछ भी दावा कर सकता है अगर वे खेल खो देते हैं। लेकिन ऐसा क्या है?” उसने कहा।

“BYD डेटा सुरक्षा के एक उच्च स्तर के लिए भुगतान करता है। हम अपने सभी डेटा के लिए स्थानीय वाहक का उपयोग करते हैं। वास्तव में हम इसे अपनी प्रतिस्पर्धा से 10 गुना बेहतर करते हैं।”

फिर भी सर रिचर्ड की चिंताएं चीनी प्रौद्योगिकी के आसपास की पिछली राष्ट्रीय सुरक्षा बहस को प्रतिध्वनित करती हैं।

इसमें टेलीकॉम इन्फ्रास्ट्रक्चर मेकर हुआवेई शामिल हैं, जिनके उपकरणों को कई पश्चिमी देशों में प्रतिबंधित किया गया था, साथ ही सोशल मीडिया ऐप टिक्तोक, जो यूके के सरकारी उपकरणों पर निषिद्ध है।

लेकिन गुआंगज़ौ में सन जिंगगुओ के लिए, संदेश सरल है।

“मुझे लगता है कि दुनिया को इस तकनीक को दुनिया में लाने के लिए चीन को धन्यवाद देना चाहिए,” वह हंसता है। “मैं करता हूं।”

थियो लेगेट द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग, लंदन में अंतर्राष्ट्रीय व्यापार संवाददाता।