सेंट्रल कॉव्लून बाईपास (याउ मा तेई सेक्शन) 21 दिसंबर को खुलने वाला है, जिससे याउ मा तेई से कॉव्लून बे तक यात्रा का समय पीक आवर्स के दौरान लगभग 30 मिनट से घटकर लगभग पांच मिनट हो जाएगा।
यह खंड 4.7 किमी तक फैला है, जिसमें 3.9 किमी की तीन-लेन, दो-तरफा सुरंग शामिल है, और पूर्वी कॉव्लून में काई ताक विकास क्षेत्र और कॉव्लून खाड़ी को पश्चिम कॉव्लून में याउ मा तेई इंटरचेंज से जोड़ेगा।
राजमार्ग विभाग के वरिष्ठ अभियंता (सेंट्रल कॉव्लून रूट) यानिस पून ने नई सड़क को एक महत्वपूर्ण गलियारा बताया जो पूरे कॉव्लून में समग्र परिवहन नेटवर्क को बढ़ाएगा।
जबकि कई वाहन सुरंगें पहाड़ों और समुद्रों को पार करती हैं, सेंट्रल कॉव्लून बाईपास (यौ मा तेई अनुभाग) एक भूमिगत सुरंग है जो हांगकांग के सबसे घनी आबादी वाले शहरी क्षेत्रों में से एक, सेंट्रल कॉव्लून से होकर गुजरती है। इसलिए इस परियोजना के लिए सावधानीपूर्वक मार्ग नियोजन और अनेक चुनौतियों से पार पाने की क्षमता की आवश्यकता थी।
इंजीनियरिंग सरलता
मा ताऊ कोक और काई ताक को जोड़ने वाली 370 मीटर लंबी पानी के नीचे सुरंग के निर्माण में एक अस्थायी पुनर्ग्रहण निर्माण विधि को अपनाना शामिल है – और निर्माण के बाद मूल समुद्र तल की बहाली पर्यावरणीय प्रभावों को कम करने के लिए सरकार की प्रतिबद्धता को दर्शाती है।
इस बीच, मा ताऊ कोक और याउ मा तेई के बीच 2.8 किमी लंबी सुरंग का निर्माण ड्रिल-एंड-ब्लास्ट विधि का उपयोग करके किया गया था, जिसमें लगभग 2,400 विस्फोट किए गए थे। इन कार्यों के दौरान यह सुनिश्चित करना आवश्यक था कि क्वीन एलिजाबेथ अस्पताल सहित सुरंग के ऊपर और पास की लगभग 240 इमारतें अप्रभावित रहें।
सुश्री पून ने कहा: “हमने सुरंग विस्फोट के समय को सख्ती से नियंत्रित किया है। उदाहरण के लिए, अस्पताल क्षेत्र के पास, विस्फोट प्रत्येक दिन विशिष्ट 15 मिनट के अंतराल तक सीमित था ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि चिकित्सा उपकरण प्रभावित न हों।”
उन्होंने कहा: “चूंकि सुरंग एमटीआर लाइनों के बेहद करीब से गुजरती है, केवल 3 मीटर की न्यूनतम दूरी के साथ, हमने यह सुनिश्चित करने के लिए कि रेलवे परिचालन अप्रभावित रहे, चौराहे बिंदु पर ड्रिल-एंड-ब्रेक विधि पर स्विच किया।”
एक और चुनौती यौ मा तेई में कांसु स्ट्रीट के नीचे 400 मीटर लंबी सुरंग के निर्माण के साथ आई, जिसका मार्ग मौजूदा गैसकोइग्ने रोड फ्लाईओवर के साथ ओवरलैप हो गया था। संपूर्ण निर्माण अवधि के दौरान यातायात प्रवाह को बनाए रखते हुए सुरंग का निर्माण करने के लिए परियोजना टीम को फ्लाईओवर को स्थानांतरित करना पड़ा और याउ मा तेई कार पार्क बिल्डिंग को ध्वस्त करना पड़ा।
सुश्री पून ने बताया, “इस जटिल कार्य को संबोधित करने के लिए, टीम ने पूरे निर्माण के दौरान सड़क उपयोगकर्ता सुरक्षा बनाए रखने के लिए चरणों में विध्वंस और स्थानांतरण को अंजाम दिया।”
स्मार्ट समाधान
परियोजना के पैमाने को देखते हुए, राजमार्ग विभाग ने सुरक्षा और दक्षता बढ़ाने के लिए कई नवीन प्रौद्योगिकी का लाभ उठाया। इसमें एक स्मार्ट साइट मैनेजमेंट हब (एसएसएमएच) को लागू करना शामिल है जो कैमरे, इंटरनेट ऑफ थिंग्स सेंसर, जल स्तर सेंसर और अन्य उपकरणों के माध्यम से साइट गतिविधि की निगरानी करने की अनुमति देता है। यह प्लेटफ़ॉर्म परियोजना कर्मियों को वास्तविक समय की जानकारी तक पहुंचने में सक्षम बनाता है।
सुश्री पून ने कहा, “ब्लैक रेनस्टॉर्म चेतावनियों के दौरान या जब इस साल टाइफून सिग्नल नंबर 10 जारी किया गया था, तो हमने साइट की स्थितियों की निगरानी के लिए एसएसएमएच का उपयोग किया था।” “सौभाग्य से, हमने इन प्रतिकूल मौसम की घटनाओं के दौरान अपनी सुरंग में कोई बाढ़ नहीं देखी। यह साबित करने का एक अच्छा अवसर है कि हमारी बाढ़ नियंत्रण प्रणाली प्रभावी है।”
विभाग ने एक स्मार्ट ओवर-हाइट व्हीकल डिटेक्शन सिस्टम भी तैनात किया है, जो डिटेक्शन कैमरे, लाइट डिटेक्शन और रेंजिंग तकनीक और कृत्रिम बुद्धिमत्ता का उपयोग करता है। यह निर्माणाधीन पुलों के साथ टकराव को रोकने के लिए अधिक ऊंचाई पर चलने वाले वाहनों की पहचान करता है और उन्हें रोकता है।